猛士通过917成功树立了高端硬核的越野性能品牌形象。然而，其高达百万级的售价与极具个性的狂野设计，注定它是一款面向小众、高端市场的车型，销量层面的潜力相对有限。为了触达更广泛的消费群体，开拓更大的市场份额，推出定位更为普适、售价更具亲和力的全新车型便成为必然之选——于是，猛士817应势而生。
这次编辑获得的是一次静态体验机会，在正式进入图文介绍环节前，我们还是先为各位快速划一划猛士817的主要亮点！
- 内外设计风格保持家族化特征的前提下，也营造了更精致、更时尚的感受，提供两种前脸样式；
- 整车尺寸，长宽高分别为5100x1998x1919mm（螺旋弹簧版车高为1899mm），轴距3005mm；
- 内部空间灵活多变，拥有828L后备厢容积；
- 首搭HUAWEI ADS 4，可以实现端到端全场景的无缝智能辅助驾驶体验；
- 内部搭载鸿蒙座舱；
- 前后桥均为独立悬挂，有空簧版和螺旋弹簧版，后轮转向、CDC等配置也不会缺乏。
在编辑看来，相较于猛士917(配置|询价)而言，猛士817外观上弱化了侵略感，线条、细节都刻画的更为精致，拥有了一定的城市气息，对于很多主打城市用车的用户来说，猛士817的样子会更容易接受。除此之外，新车很大一个亮点在于首搭了HUAWEI ADS 4，内部车载系统也是鸿蒙，注定了该车在辅助驾驶能力和智能座舱层面会有优秀表现。
我们还是先来看猛士817前部的设计，可以发现，第一眼看过去这还是一台地道的猛士，猛士917建立起的家族化设计并有被摒弃，内切的中网设计、锐利的灯组造型，这些元素在817上都得到了体现。但细节表达皆然不同，猛士817显然要温和的多，车头的日间行车灯灯组造型，也显著提升了该车的科技感。
车头的LOGO也采用了平面可发光的设计，前保险杠还采用了和车身同色的设计，增强了前脸视觉上的整体感，没有复杂的獠牙式的设计。
另外，猛士817会提供双前脸设计，这次编辑实拍的版本采用的是同色城市保险杠版本，另外更强调野性的版本会采用分体式越野保险杠的设计（上图）。
车头上方我们可以看到它的激光雷达模组，该车是全球首款搭载HUAWEI ADS 4的车型。
侧面整体设计框架是硬朗的，不过线条并没有处理的过于锋利，属于有肌肉但不狰狞的类型。整车尺寸，长宽高分别为5100x1998x1919mm，轴距3005mm。原厂配备了第二排的隐私玻璃，门把手为传统结构。
尾部拥有深受硬派用户喜爱的“小书包”，尾灯组内部采用了十字设计，光源质感很出色，这种十字结构一定程度上也能给车尾带来更坚固、平稳的视觉感受。颜色方面，猛士817会提供玉龙银、格棕黑、昆仑白、秦岭绿、鸣沙黄以及茶卡蓝，一共六种颜色，现场简单体验，漆面质感相当不错。
内饰采用了名为“先锋机甲”的设计，整体框架横平竖直，非常对称，细节处搭配了一些硬朗的金属材质，另外车内还大量采用了软包包裹，座椅为Nappa真皮，顶棚包括后备厢也都是绒质面料，整体用料层面的档次感不用怀疑。
屏幕左下方是越野功能选择旋钮，采用了潜水腕表的设计风格，外部是金属材质，还融入了金字塔纹理，旋转手感颇为清脆。
车内的智能车载系统采用的是鸿蒙座舱，其体验和口碑不用质疑，妥妥的第一梯队，生态、流畅度、语音控制都相当流畅。屏幕尺寸为15.6英寸，显示效果十分细腻。
除了内外设计和智能化之外，猛士817还是一款非常强调空间表现、空间灵活度的车型，前后排头部空间都超过了1m，肩部空间达到了1.53m。
后备厢标准状态下容积为828L，很平整，最大可以扩充至2112L。内部座椅如果放平的话，也可以形成一个“大床”，这台车在设计之初就考虑到了用户的露营场景，所以空间灵活度上是足够的，而且还配备了6kW的外放电功能。
这次是静态体验，动力部分官方没有给出具体的信息，结合编辑之前从工信部公告信息和现场看到的实车状态来看，猛士817会采用PHEV的动力形式，动力电池组为中置布局。
底盘结构方面，猛士917采用了硬派的车身结构，前后桥均为软桥，空簧版搭载后轮转向，拥有150mm上下可调空气悬架，另外还会配备CDC减振器。
最后：从静态体验的感受来看，猛士817的内外设计是很成功的，很好的平衡了硬核基因和时尚感受的配比，这样的一台车，在都市中游走既能彰显个性，又不会过于狂野。智能化、辅助驾驶层面配备了华为“全家桶”，体验上也会很有保障。整体来说，猛士817像是一台硬派越野车、城市SUV的结合体，可油可电的动力系统也能提升它的普适性，期待新车后续的动态表现和定价。
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